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發(fā)布時(shí)間:2025-01-08 13:37:58 文章來(lái)源:壓電雨量傳感器 作者:超聲波風(fēng)速風(fēng)向儀
在具備充足水氣、微風(fēng)徐徐且大氣層相對(duì)穩(wěn)定的條件下,一旦接近地面的空氣冷卻到特定程度,其中的水氣就會(huì)凝結(jié)成極為細(xì)微的水滴,這些小水滴紛紛懸浮于空中,進(jìn)而致使地面水平方向的能見(jiàn)度大打折扣,如此一來(lái)便形成了我們所熟知的霧這種天氣現(xiàn)象。
依據(jù)能見(jiàn)度的不同,霧能夠細(xì)分為五個(gè)等級(jí):當(dāng)能見(jiàn)度處于 1 - 10 千米區(qū)間時(shí),被定義為輕霧;能見(jiàn)度在 500 米至 1 千米范圍,稱(chēng)作霧;倘若能見(jiàn)度落在 200 米到 500 米之間,那就是大霧;能見(jiàn)度處于 200 米至 50 米時(shí),則屬于濃霧范疇;而能見(jiàn)度在 50 米以下的情況,便是極為危險(xiǎn)的強(qiáng)濃霧。
霧對(duì)于航班的正常起降構(gòu)成了極為嚴(yán)重的妨礙。具體講,當(dāng)機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度下滑至 350 米以下,航班就會(huì)被禁止起飛;要是能見(jiàn)度低于 500 米,航班便無(wú)法順利降落。更為嚴(yán)峻的是,一旦能見(jiàn)度不足 50 米,航班連在機(jī)場(chǎng)地面滑行這一基本操作都難以開(kāi)展,并且倘若處置措施稍有不當(dāng),極易引發(fā)飛行事故。事實(shí)上,無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的航空發(fā)展歷程中,都曾不幸發(fā)生過(guò)飛機(jī)在大霧籠罩下于機(jī)場(chǎng)滑行期間相互碰撞,進(jìn)而導(dǎo)致慘痛后果的真實(shí)事故案例。
比如1977 年的特內(nèi)里費(fèi)空難,那是在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)島洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng),當(dāng)時(shí)大霧彌漫,荷蘭皇家航空 4805 號(hào)班機(jī)和泛美航空 1736 號(hào)班機(jī)在跑道上相撞。由于能見(jiàn)度極低,機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、兩架飛機(jī)的飛行員三方之間都無(wú)法清晰看見(jiàn)對(duì)方的動(dòng)態(tài),再加上機(jī)場(chǎng)跑道中央燈故障又無(wú)地面雷達(dá)設(shè)備,最終釀成了民航史上最慘重的空難之一,共造成 583 人死亡。
在這些慘痛的霧天機(jī)場(chǎng)事故發(fā)生后,各方都積極吸取教訓(xùn),為保障安全飛行做出了諸多努力。諸如加強(qiáng)氣象監(jiān)測(cè)與預(yù)警,完善氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備,提升氣象預(yù)警能力,在關(guān)鍵區(qū)域增設(shè)了更多的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備,如能見(jiàn)度儀、風(fēng)速風(fēng)向儀等,以更準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)霧天等低能見(jiàn)度天氣的實(shí)時(shí)變化情況。還有與氣象部門(mén)加強(qiáng)合作,建立更高效的氣象信息共享機(jī)制,及時(shí)獲取霧天等惡劣天氣的預(yù)警信息,并通過(guò)多種渠道向機(jī)場(chǎng)各部門(mén)、航空公司、旅客等發(fā)布預(yù)警,提醒相關(guān)人員做好防范準(zhǔn)備。
智慧云聯(lián)數(shù)字高精度機(jī)場(chǎng)地面氣象站FT-JC1是專(zhuān)為各類(lèi)機(jī)場(chǎng)航空氣象保障設(shè)計(jì)的完整解決方案。
該方案由自動(dòng)化氣象監(jiān)測(cè)站、民用航空氣象地面觀(guān)測(cè)應(yīng)用軟件、用戶(hù)終端和網(wǎng)絡(luò)通訊組成,各部分協(xié)同工作,實(shí)現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)的采集、處理與傳輸。適合小型、中型、大型和直升機(jī)等各類(lèi)機(jī)場(chǎng),能夠滿(mǎn)足不同規(guī)模機(jī)場(chǎng)的氣象監(jiān)測(cè)需求。
可連續(xù)不斷地實(shí)時(shí)采集和處理各類(lèi)氣象數(shù)據(jù),如能見(jiàn)度、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、大氣壓、雨量等,并利用各種通訊渠道處理和分發(fā)這些數(shù)據(jù),供各類(lèi)管理人員使用,為氣象條件決策提供準(zhǔn)確、客觀(guān)的依據(jù).
當(dāng)出現(xiàn)大霧等影響能見(jiàn)度的天氣時(shí),能迅速發(fā)出預(yù)警,讓機(jī)場(chǎng)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案.
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊,可將氣象數(shù)據(jù)共享給機(jī)場(chǎng)的各個(gè)部門(mén),如塔臺(tái)、調(diào)度中心等,實(shí)現(xiàn)氣象信息的協(xié)同應(yīng)用,提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和安全性。
系統(tǒng)采用高品質(zhì)的硬件設(shè)備和成熟的軟件技術(shù),具備較高的可靠性和穩(wěn)定性,能夠在惡劣的機(jī)場(chǎng)環(huán)境下長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
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